（本文为读者@口恩口亨 投稿， 记录他近期搭乘BA169飞往上海的旅程）

故事并不复杂，却很难复制：一张看似普通的里程票，在临近出发时因为临时换机，让原本只打算“老老实实坐公务舱”的行程，意外变成了一次 BA First 的体验。

这并不是一次标准意义上的头等舱测评，更像是一段被运气推着往前走的经历记录。以下内容，均为作者第一人称叙述。

如果不是后来回头复盘这趟行程，我大概也不会意识到，原来这是一连串巧合叠加之后才发生的事情。

这次飞行本来只是一次圣诞假期回国探亲的出行。我用里程订了一张伦敦往返的机票，既没有刻意追求机型，也没有对舱等抱有额外期待。直到真正坐上飞机之前，我都没想过自己会和 BA 的头等舱产生任何交集。

一、前因：一张“能出就行”的里程票

最近几年回国一般安排在了12月，由于BA里程票放票的规则，每年都需要在一月抢票。但是去年因为PKX被砍，HKG砍了两班里的一班，回国的航线只剩下BA169（PVG）和BA31（HKG），圣诞高峰期的票特别难抢。很遗憾，1月份没抢到票，而因为上半年的旅游计划，241也被用在了其他地方，导致今年的回国计划一直悬着。

时间回到今年夏天，最近半年，BA 一直在调整他们的动态现金舱位订票系统，里程票舱位各种异常，各种航线舱位都特别少。7 月22号这一天，我突然收到订阅的若干个未来一年的BA里程票提醒，意识到估计是系统出Bug了。当时正在安博塞利返回肯尼亚首都内罗毕的车上，慌里慌张订到了一个 BA169 去程 + BA32 回程的开口票。事后看当时应该是几乎所有航线的里程票舱位都故障，大量放出里程票。

当时的心态很简单：

假期票能出就已经算成功，其他都属于附加项。在相当长的一段时间里，都在庆幸运气真好，订上了这趟回国行程。

二、原计划：一切都很“正常”的 777-200ER

按原本的排班，BA169 从 NW25 航季开始，由 777-200ER 接替此前长期执飞的 787-9。过去两年里，BA 的 772 机队已经陆续完成升级改造，全员换装 Club Suite，也顺势结束了这条航线多年以来的四舱运行，改为三舱布局。至少从纸面上看，这是一次合理的调整。

我也早早选好了 1A 和 2A，根据观察，近期航班注册号一直稳定显示为 G-YMM? 系列，没有任何异常信号。

三、起飞前五天：航变提示带来的不安感

真正的变化，发生在起飞前五天。

那天我收到了来自 航旅纵横 的航变提醒，显示执行飞机变成了 G-STBI。这个注册号第一眼看上去就有些陌生，和我之前追踪的那几架 772 并不一致。

出于习惯，我立刻登录 BA 官网确认了一下，结果发现机型已经悄然变成了 777-300ER（77W）。

目前 BA 的 77W 全部是升级后的四舱配置。

那一刻的感觉，更像是突然意识到事情“有点不对劲了”。

系统已经自动把我（们）的座位调整到了 7A / 8A。但在座位图上，第一、第二排的间距明显更大，而且仍然开放选择。我几乎没有犹豫，立刻把座位换回了前排1A/2A。

（编者按：旧头等舱和新商务舱长得很像，不注意确实分不清，这个我之前就经历过）

后来也请家人帮忙从后台确认了一下，这次确实是临时换机。系统标注的服务等级仍然是 Club World，也就是说：

我会坐在 First 的座位里，但享受的是公务舱的餐食、酒水和服务流程。这也意味着，这次体验会非常“纯粹”。（编者按：英航的这种情况并不少见，有个专门的术语称呼——FLUB）

四、出发当天：节日前的 First Wing

出发当天，伦敦和希思罗机场已经完全进入了圣诞节模式。

用绿宝石，从A区的 First Wing 进入航站楼，值机和安检队伍并没有比B区短多少，排队排到门口了。休息室已经换上了节日装饰，灯光和布置都很应景，却不过分张扬。

吃完了早饭，找了个小桌子坐下。桌面上放着可以扫码点餐（酒水）的二维码，通过网页完成下单，休息室的屏幕上滚动播放着点餐代码。

登机口被安排在 A10b，远机位，需要摆渡车前往。完全没按照Group顺序在操作混乱的登机过程就不多说了。

五、First Cabin：空间感才是最大的不同

登机进入客舱后，第一感受非常直观：空间感完全不同。

这套从 2020 年开始翻新的 77W First Cabin，即便放在今天，也依然有足够存在感。超大的屏幕、更宽的座椅、更充裕的储物空间，再加上双开隐私门，让它在硬件层面，明显高出 Club Suite 一个维度。

座椅调节逻辑偏传统，需要先选择功能，再通过旋钮进行细调，同时可以控制多组灯光。

不过问题也很明显。这架飞机是 2024 年 6 月刚更换的新座位，但在起飞爬升过程中，储物柜和小桌板已经开始出现明显松动，多少有点“看起来很新，用起来心虚”。

机上备品一如既往的是Club World版本的White Company。

机上Wi-Fi本来心存侥幸，毕竟BA给First提供免费服务，在起飞过程也能看到这个推广的网页宣传条。但是到达巡航高度后发现估计是因为这趟只有Club World服务，这个免费的服务被隐藏了，只给会员提供免费的RCS信息服务。全程下来前1/3行程网速很好，甚至观看直播无压力，后半段明显网络质量越来越差。

不过根据BA的最新消息，从明年开始将陆续为旗下机型加装Starlink并提供免费Wi-Fi。

CC提供的铺床服务以及闭合状态下的双开门。

六、餐饮：不完整，但有亮点

当天航线是伦敦飞上海。由于服务标准按公务舱执行，菜式明显偏中餐，但中间夹杂着不少西式元素，对我个人来说并不算讨喜。

不过 Burrata 出乎意料地好吃，是整套餐食里少数让我记住的部分。

全程飞行时间大约 12 小时。因为不是完整的 First 服务，前舱并没有额外的小食供应。如果中途感到饥饿，只能前往公务舱中段的小食区自行取用。三明治、沙拉、零食和饮料都有，但终究只是“补给”，谈不上享受。

七、结语：一次不可复制的运气叠加

回头看这趟行程，它更像是一连串偶然叠加后的结果。

如果单独评价座椅本身，这套 First 座位，依然可以被视为“目前最好的商务舱座椅之一”。

但当服务、餐饮、产品完成度一起纳入考量，如果是现金购票，我个人并不会优先选择 BA 的头等舱。

这次经历，更像是里程世界里的一次彩蛋——不常见，也不稳定，但确实值得被记录下来。